现代汽车采取广泛布局的战略具有其合理性。在2024年8月公布“Hyundai Way”战略之际，现代汽车就确立了“灵活响应市场环境并关注汽车电气化”的数个关键战略目标。为此，现代汽车计划于2033年前在Hyundai Way战略上投入120.5万亿韩元（约合850亿美元），用于达成以下目标：通过研发“升级版下一代混合动力系统”，实现到2030年混合动力汽车数量翻倍（从7款增至14款），且全系电动车产品达到21款的目标；研发经济型镍锰钴氧化物（NCM）电池；以及实现自动驾驶汽车代工的商业化。

下一代TMED（Transmission Mounted Electric Drive）混合动力系统将成为现代混动汽车扩张战略的重心，届时Genesis品牌的所有车型（纯电动车除外）都将提供混合动力版本。现代汽车表示，与当前系统相比，新一代动力系统将“显著提升性能和燃油效率”。TMED-II混合动力系统会从2025年1月起正式应用于量产车型。

得益于“大型氢燃料罐”和低滚动阻力轮胎的使用，Initium的续航里程将超过650km（404英里）。现代汽车介绍称，Initium的最大电机输出功率为150 kW，且当燃料罐蓄满时，该燃料电池汽车可通过对外输电（V2L）功能提供高达100kWh的输出电力，足以为一户普通的韩国家庭供应10天电力。当量产版Initium在2025年上半年上市时，它还将搭载针对燃料电池汽车设计的路线规划导航系统。

Inster车身长3,825 mm（150.6英寸），宽1,610 mm（64.4英寸），高1,575mm（62英寸），轴距为2,580 mm（101.6英寸）。与内燃机版Casper相似，Inster也采用了自2017年开始启用的现代汽车超紧凑K1平台。从驾驶座上可以明显感受到，该平台的精细程度远不及现代汽车针对电动车设计的E-GMP平台。然而，凭借麦弗逊前悬架和扭力梁式非独立后悬架，Inster完全能够在城市道路上提供愉悦的驾驶体验。Inster最大的缺点是缺乏强劲的加速能力，标准版搭载的97 kW电机从0加速到100km/h（62英里/h）需要11.7秒，而长续航版搭载的115kW电机虽然提速稍快，但也仅能将百公里加速时间缩短至10.6秒。对于新车型而言，这是一项重大的缺憾。尽管有这样的问题，该车型依然有其优点。前轮驱动的设计并不让人意外，但车辆方向盘指向灵敏、迅速。此外，该车型噪音极小，且采用了现代汽车更高价位电动车才会配备的5级i-Pedal可调再生制动功能。

Inster在许多方面都非常接近于紧凑型现代电动车，比如配备了与Ioniq 5和Ioniq 6相似的四“点”式方向盘。两块10.25英寸（260mm）的中央显示屏和仪表显示屏可以提供详细的导航路线，同时显示各种安全功能和便捷操作的信息，包括前方防撞辅助、盲点防撞辅助、驾驶员注意力警告以及具备自动跟车启停功能的智能巡航控制。由于Inster不会在北美上市，上述功能均为面向韩国市场的车辆配备。经过一天的试驾体验，我们不难理解为什么该车型不会在美国上市。Inster作为一款紧凑型电动车，在与更大、更快的电动车竞争时，必然会处于劣势。现代汽车的“Hyundai Way”规划中提出了一个极为重要的目标，即到2030年全球电动车年销量达到200万辆。为了实现该目标，现代汽车必须推出像Inster这种更紧凑、更实惠的车型。虽然这款车型无缘美国市场，但在韩国、欧洲、中东和其他亚太地区，我们还是能够体验到乘坐该车的乐趣。

现代汽车在研发氢能技术和纯电动车技术的过程中有时会互相共享经验。例如，现代汽车在韩国透露其已对Ioniq 5 N使用的两级逆变器的功率半导体进行了改进（但供应商信息未公开），从而使这款电动车的续航里程提高了5%。此外，现代也考虑将这些半导体应用于未来的燃料电池汽车中。换言之，“Hyundai Way”战略未来仍有巨大的发展潜力。