第二类涉及的赛车可能会用到博世与赛车手Robert Wickens合作研发的新款制动手控器。Wickens在2018年的一次撞车事故中严重受伤，但此后他凭借这类设备成功重返赛场。在代表Bryan Herta Autosport驾驶现代伊兰特N TCR参赛时，Wickens就使用了上述的新款制动手控器，但该设备实际上是博世向LMDh级赛车供应的电动制动系统的升级版——在线控制动技术的基础上，通过配备软件以平衡电机制动和传统液压制动产生的扭矩。这一定制软件还允许Wickens通过其已有的手控器将压力信号转换为实际的制动操作。博世北美赛车运动总监Jacob Bergenske在接受SAE采访时表示，工程团队仍在改进该控制器的手感。

他表示：“人类能够通过触觉感知信息真是太不可思议了。Wickens越是能够通过双手精准感知制动的临界点，同时我们系统提供的反馈精度越高，他的驾驶速度就会越快。与他之前使用的控制系统相比，新控制器的性能得到了大幅提升。在某些操作中，其响应速度甚至提升了10倍。”

2025年，Wickens将驾驶配备最新款制动手控系统的雪佛兰科尔维特Z06 GT3.R在国际汽车运动协会（IMSA）主办的卫士泰克跑车锦标赛（WeatherTech SportsCar Championship）上首次亮相。Bergenske表示，团队在该项目中积累的软件经验，还可为其它团队研发更先进的制动手控系统提供参考。

他表示：“该项目不仅关乎Robert个人，更是为了向那些因残疾认为自己无缘驾驶高性能赛车的人提供机会。”

博世的这套云系统能够跟踪车辆上下高速公路的情况，并利用匿名数据来判断车辆是在正常行驶还是逆向行驶。Thomas在CES上表示，只要驾驶员已经安装了SiriusXM Connect应用程序，就能够启用博世的逆行警报系统，无需额外安装任何硬件。他表示，与SiriusXM Connect集成后的博世技术能够精准地针对身处危险的驾驶员发出警报。

他表示：“众所周知，新政府是否会向先前一样大力支持氢能发展仍存在较大的不确定性。我们很荣幸与美国能源部（DOE）建立了紧密的合作关系。对于美国目前的氢能生产情况，以及氢能在燃料电池（或可燃氢应用）中的使用情况，我们非常满意。同时，我们仍与一家生产氢能卡车、并涉足可燃氢业务的大型商用车制造商保持着合作伙伴关系。目前我们正与政府就这些卡车是否符合零排放标准进行深入探讨。未来的监管环境如何变化，我们拭目以待。”